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据悉，采矿展已成功举办了17届，展会规模大、化、化程度高，配套服务完备，备受参展厂商和业内人士青睐，吸引着越来越多的业内企业积极参与，成为煤炭采矿界的一项重要展览活动，也是了解煤炭采矿业和煤机制造装备发展趋势的重要窗口。
会展期间，集团通过与专家学者、大型矿山企业负责人深入沟通交流、现场咨询等方式，业务，促进了集团与多家大型矿山企业下一步合作机会，也进一步增强了中煤品牌在业界的知名度。同时，作为全球采购供应商、契约组织成员，中煤集团大力拓展海外市场，积极发展跨境电子商务，在全球37个 和地区注册了“中煤”商标，并取得了28个成员国中煤商标使用权，有力的开拓了市场。
作为息的三大基础之一，传感器已经成为当前各发达 竞相发展的高新。在近两年，息化产业的迅猛发展使得以和等国为代表的传感器研发及其相关产业逐步登上历史舞台。反观国内，早在20世纪60年代就开始涉足传感器制造业，在开放30年后，传感器及其产业取得了长足进步。
尤其是在 发布造2025中，新一代息产业更被到了 发展重点领域的首要位置。作为该产业基础的传感器行业的发展也引起了各方面的重视。但不得不承认的是，国内传感器与一些发达 而言仍然存在较大差距。这一差距不仅为传感器在感知息方面的落后，同样也体现在络化方面的落后。
据了解，在线余热淬火是钢轨热处理的一种，它是在钢轨完成热轧后，利用钢轨本身具有的热能而完成热处理的新工艺。而此前，轨梁厂一直采取离线电加热淬火的方式实现钢轨的热处理，二次加热增加了钢轨的生产成本。2011年下半年，计划启动钢轨余热在线热处理生产线项目。
从2012年2月开始，经过多次交流达成协议，采用喷风加喷雾冷却的热处理工艺，设计钢轨在线余处理生产线。这种新的热处理方式可有效改善钢轨组织、细化晶粒，硬度和韧性，延长钢轨使用寿命，钢轨质量，可使包钢钢轨更加适应铁路高速化、重载化的发展趋势。
此次，包钢“高寒缺水区矿产绿色高效综合”科技项目，因其对气候寒冷、水资源匮乏的特殊地区实现矿产资源绿色高效具有重要意义，以及对拓宽、乃至全球矿产具有的重要意义，成为2014年度 科学奖有力的“竞奖选手”。
2014年伊始，包钢轨梁厂新产品研发生产快速起步，其中，被誉为“轨中”的槽型钢轨的格外引人注目。目前试轧工作正稳步推进。槽型钢轨属城市轨道轨，是钢轨中轧制难度的品种。在轨梁厂见到槽型钢轨样品，与普通钢轨相比，这种钢轨的轨头上有一个不对称的槽，形状复杂，因此被冠以“轨中”美誉。
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“现在中欧班列增开的越来越多，很多班次都已经实现了常态化运行，我们的运单交接工作也从越来越复杂，以前的多的都是俄文运单，因为客户有欧洲不同 的，所以我们交接的时候要更加仔细。”于游所长告诉，这样的工作让他们的交接员不得不掌握几门外语。
“的规划，铁路货运进出口主要由三大通道完成，西部的主要铁路出境口岸为新疆的阿拉山口站，中部为内蒙古自治区的二连浩特站，而东部通道的主要出境口岸就是哈尔滨铁路局管内的满洲里站。”哈尔滨铁路局货运中心副刘汉玉向介绍说，年公布的数据显示，2013年，哈尔滨铁路局管内的两个口岸车站——满洲里站和绥芬河站的进出口量，占据铁路五个主要口岸站进出口量的百分之五十以上。
“今年10月，滨洲铁路电气化改造已经正式开工，改造完成后列车的动力将改成电力牵引，在节省运力成本的同时还能大幅度提升运输速度和运输质量，扩充后的运输能力将为我们打造的‘中俄铁路东部大通道’提供更加强有力的保障。
“哈尔滨铁路局所管辖的滨绥线总输送能力预期5000万吨、滨洲线7500万吨，通过绥芬河、满洲里口岸连接的俄西伯利亚大铁路年输送能力5500万吨以上，可以满足中欧班列的进出境货运任务。除了现有的两个口岸车站，另一条连接中俄的新铁路通道——中俄同江铁路界河桥的冬季施工正在如火如荼的进行中，这座设计年过货能力2100万吨的铁路大桥，是座跨境铁路大桥，它的落成将为开辟一条新的对俄货运通道。
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